:: ROADSTERSZONE - MX5ZONE :: Prueba del Smart Roadster y del Smart Roadster-Coupé

Tan solo unos días después de su lanzamiento en España tuvimos la oportunidad de probar para MX5ZONE los dos nuevos miembros de la familia Smart. La gama se compone de dos carrocerías y dos motorizaciones, podemos elegir entre el roadster (foto 1) y el Roadster-Coupé (foto 2) que se diferencia por su portón trasero, correspondiente aumento de peso y capacidad del maletero . En cuanto a mecánica, dispone de motor turbo con Intercooler y podemos optar por de 61 cv. o el que probamos de 82 cv. diferenciados en el presión máxima del turbocompresor.

La conducción es cómoda y la respuesta es buena, teniendo en cuanta que su motor únicamente es de 698 cc, pero su escaso peso de tan sólo 810 kg en el modelo Roadster-Coupé nos ofrece unas prestaciones nada desdeñables.

Foto-2

El modelo probado, el Roadster-Coupé de 82 cv, nos llevó de 0 a 100 en 11 segundos y algo que no llegamos a probar pero nos pareció viable es su velocidad punta, que puede llegar a 180 Km./h. al no estar limitado electrónicamente, como el Smart que todos conocemos.

En cuanto a las sensaciones al volante, su bajo centro de gravedad, motor trasero, tracción trasera, dos pedales, neumáticos anchos y situados en los extremos de la carrocería, nos recordaron a la conducción de un Kart.

El cambio denominado Softip es secuencial automatizado de 6 velocidades, es posible utilizarlo de modo totalmente automático, así como cambiar mediante dos pulsadores en el volante, como en un Formula 1, sin embragar, por último siempre puedes usar la palanca de forma secuencial. Pero no pienses que estás conduciendo el coche de Schumacher, ya que el tiempo de respuesta de su caja de cambio no invita a una conducción deportiva.

Nos sorprendió muy gratamente descubrir que no es necesario detener el vehículo para bajar o subir la capota, ya que es eléctrica y circula por un rail interno que impide que cambie la aerodinámica en esta maniobra. Hemos comprobado que descapotado y a una velocidad de 140 Km./h. no se perciben turbulencias molestas en el interior, pudiendo mantener una conversación sin alzar la voz.

A los amantes de los roadsters y coches deportivos les gustará saber que su motor, aunque tetracilindrico, no es de esos que no transmiten vida, por su silencio.

De línea y aspecto deportivo, ninguna de las dos carrocerías deja indiferente por su carácter innovador y nada convencional. Es algo más bajo y medio metro más corto que un Mazda MX-5. Inicialmente se comercializará en 6 colores y podrás optar por adornarlo con una flanja gris plata que cruza el coche de lado a lado por encima del escaso techo. También hay varios modelos de llantas, acabados y opciones con los que mejorar y personalizar tu roadster.

Algo en lo que la marca no ha escatimado, es en los elementos de seguridad activa y pasiva, además de seguir utilizando la más que conocida Célula de Seguridad TRIDION (estructura de acero altamente resistente a la flexión y torsión), dispone de doble Airbag frontal, Airbag laterales, control de estabilidad, control de tracción, ABS, arco de protección integrado en la estructura. Lamentablemente no todos estos elementos son de serie, sino que se pueden adquirir con el pack de seguidad.

Podemos adquirir uno de estos roadsters por unos 15.500 € en el caso de la motorizacion de 61 cv y a partir de 18.800 € para el modelo más potente. Estos precios orientativos son para las versiones básicas, ya que existen una gran cantidad de packs de opciones y accesiorios, pudiendo llegar a pasar de 25.000 € en el de 82 cv con un equipamiento completo.

“El placer de conducir tiene poco que ver con la potencia del motor”

Dispones de una extensa galería de fotografías en www.RoadstersZone.com